Ostatnie minuty lotu Air France AF477 są badane na początku próby | katastrofy lotnicze

Wstrząsające ostatnie minuty Lot Air France z Rio de Janeiro do Paryża, który spadł swobodnie i rozbił się na Atlantyku w 2009 roku, zabijając wszystkie 228 osób na pokładzie, jest przedmiotem dochodzenia, ponieważ w poniedziałek w Paryżu rozpoczyna się przełomowy proces.

Dwie wagi ciężkie w przemyśle lotniczym – Airline Air Francjai producent samolotów Airbus – są przed sądem za nieumyślne spowodowanie śmierci w najgorszej katastrofie lotniczej w historii francuskich linii lotniczych.

Po raz pierwszy francuskie firmy zostały postawione bezpośrednio przed sądem, a nie osoby fizyczne po katastrofie lotniczej, a prawnicy rodzin przez lata walczyli o postawienie sprawy przed sądem.

Katastrofa 1 czerwca 2009 r. wstrząsnęła światem lotniczym, gdy lot AF477 zniknął z radarów podczas przemierzania nocnego nieba podczas burzy nad Atlantykiem Brazylia i Senegal. Airbus A330 zniknął bez znaku Mayday.

Gruz został znaleziony w oceanie kilka dni później, ale zlokalizowanie większości kadłuba i odzyskanie czarnych skrzynek zajęło prawie dwa lata. Bezprecedensowy Francuski wysiłek wyszukiwania obejmował przeczesywanie 17 000 kilometrów kwadratowych dna morskiego na głębokości do 4000 metrów w ciągu 22 miesięcy.

Samolot przewoził 12 członków załogi i 216 pasażerów 33 różnych narodowości, z których wszyscy byli zabity.

Samoloty najczęściej rozbijają się na lądzie, a katastrofa AF477 na morzu była postrzegana jako jeden z nielicznych wypadków, które zmieniły lotnictwo. Doprowadziło to do zmian w przepisach dotyczących bezpieczeństwa, szkolenia pilotów i stosowania czujników prędkości lotu.

W trakcie procesu usłyszymy szczegółowe informacje z ostatnich, fatalnych minut w kokpicie, gdy zdezorientowany kapitan i drugi piloci walczyli o kontrolę nad samolotem.

Gdy samolot zbliżał się do równika w drodze do Paryża, wszedł w tzw. „intertropiczną strefę konwergencji”, która często wywołuje gwałtowne burze z ulewnymi opadami. Kiedy sztorm wstrząsnął samolotem, kryształki lodu na dużych wysokościach zablokowały czujniki prędkości samolotu, blokując informacje o prędkości i wysokości. Funkcje automatycznego pilota przestały działać.

205-tonowy odrzutowiec wpadł w aerodynamiczne przeciągnięcie, a następnie rozbił się.

„Straciliśmy naszą prędkość” – mówi drugi pilot w dziennikach lotów, zanim inne wskaźniki błędnie wskażą utratę wysokości, a na ekranach kokpitu pojawi się seria alarmów. „Nie wiem, co się dzieje” – mówi jeden z pilotów.

Próba historyczna rozważy rolę czujników prędkości i pilotów.

Daniele Lamy, szef organizacji ofiar Entraide et Solidarité, powiedział AFP: „Oczekujemy bezstronnego i przykładnego procesu, aby coś takiego nigdy się nie powtórzyło, a w rezultacie obaj oskarżeni uczynili bezpieczeństwo swoim priorytetem, a nie tylko zysk. ”

Air France i airbus Spodziewaj się kar w wysokości do 225 000 euro – ułamka ich rocznego obrotu – ale mogą zaszkodzić swojej reputacji, jeśli zostaną pociągnięci do odpowiedzialności karnej.

Obie firmy zaprzeczyły jakimkolwiek zaniedbaniom kryminalnym, a sędziowie śledczy nadzorujący sprawę wycofali zarzuty w 2019 r., Przypisując katastrofę głównie błędom pilota.

Ta decyzja rozwścieczyła rodziny ofiar, a w 2021 r. paryski sąd apelacyjny orzekł, że było wystarczająco dużo dowodów, aby umożliwić proces.

„Air France… będzie nadal udowadniać, że nie popełniło żadnego zaniedbania kryminalnego, które spowodowało ten wypadek, i będzie dążyło do uniewinnienia” – poinformowała linia lotnicza w oświadczeniu dla AFP.

Airbus, producent odrzutowca A330, który wszedł do służby zaledwie cztery lata przed wypadkiem, nie skomentował przed procesem, ale też zaprzecza jakimkolwiek zaniedbaniom kryminalnym.